疫情過后買輛車？15萬元純電動家轎對比

　　動力：性能/續(xù)航各有所長

　　隨著三電系統(tǒng)的技術(shù)進步，近年來電動車的續(xù)航能力有了顯著提升。Aion S和秦Pro EV的續(xù)航里程都突破了400公里大關(guān)，并不約而同地將各自車型細分為400公里和500公里兩個級別。動力方面，Aion S沒有根據(jù)高低配進行區(qū)分，秦Pro EV則匹配了三種不同輸出的電動機。

Aion S采用電動車專用平臺，短前懸設(shè)計縮短了機艙尺寸，機械結(jié)構(gòu)占用空間更小，為車廂讓出了更多空間。該車搭載一臺永磁同步電機，全系僅有一款動力標定，最大功率為135kW（184Ps），最大扭矩為300Nm，動力表現(xiàn)在同級別處于領(lǐng)先地位。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，Aion S的0-100km/h加速時間為7.9秒，日常駕駛超車比較輕快。電子手剎和自動駐車是全系標配，此外還配有運動、經(jīng)濟、標準三種駕駛模式以及高、中、低三級能量回收，駕駛者很容易找到適合自己的模式搭配。

秦Pro EV的整個機艙都被飾板覆蓋起來，布局非常規(guī)整，雙液壓挺桿也是國人喜愛的設(shè)計。與Aion S不同的是，秦Pro EV全系分為三種不同動力，標準版的最大輸出為100kW（136Ps）和180Nm，三款高功率版動力參數(shù)提升至120kW（163Ps）和280Nm，高功率高續(xù)航版則達到了135kW（184Ps）和280Nm。

從賬面參數(shù)來看，秦Pro EV只有高功率高續(xù)航版達到了Aion S的水平，中低配的動力性能比較一般。這款車提供ECO和SPORT兩種駕駛模式，動能回收有兩級可調(diào)，無論哪一種介入感受都比較線性。秦Pro EV同樣配備了電子手剎和自動駐車，在城市擁堵路段駕駛能帶來不小的便利。

Aion S有兩種續(xù)航版本，530系列電池容量為49.4kWh（魅Max 530為48.4kWh），630系列為58.8kWh，對應(yīng)的NEDC續(xù)航里程為410和510公里。車身兩側(cè)各有一個充電口，左側(cè)是直流快充接口，右側(cè)是交流慢充接口。

秦Pro EV標準版采用53.1kWh電池組，NEDC續(xù)航里程為401公里；高功率版電池容量為56.4kWh，續(xù)航里程小幅提升至420公里；高功率高續(xù)航版的電池明顯更大，容量達到了69.5kWh，續(xù)航里程為520公里。綜合而言，秦Pro EV的電池容量和續(xù)航表現(xiàn)具備一定優(yōu)勢。

Aion S采用前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立懸掛，是緊湊型車上的常用組合。通過一系列空氣動力學(xué)優(yōu)化，該車的風(fēng)阻系數(shù)達到了同級領(lǐng)先的0.245Cd，其中全封閉式底盤功不可沒。

秦Pro EV在動力比拼中稍遜，但在底盤部分扳回一城，前麥弗遜+后多連桿四輪獨立懸掛是同級別很到位的配備。底盤調(diào)校融入了一定的歐洲風(fēng)格，懸架較好地兼顧了運動性與舒適性。

　　編輯點評：通過對比不難發(fā)現(xiàn)，Aion S和秦Pro EV都展現(xiàn)出了不俗的競爭力，只不過由于設(shè)計理念的差異，二者專長各有不同。Aion S中庸大氣的設(shè)計討人喜歡，內(nèi)飾質(zhì)感超出該級別預(yù)期，專屬電動平臺帶來了出色的空間表現(xiàn)，動力性能也是一大長項，綜合實力不容小覷。秦Pro EV在續(xù)航方面延續(xù)了比亞迪的一貫優(yōu)勢，同時還有著鮮明的性格，外形富有張力，內(nèi)飾簡約前衛(wèi)，中低配車型較高的配置水平令它成為了更加實惠的選擇。

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